【國家鐵道博物館遊記】鐵道迷必去！展館亮點、交通方式、門票攻略一次看

因為愷愷特別喜歡火車，所以這趟北上，我們也安排來參觀台北最新的 【國家鐵道博物館】。博物館於 7/31 正式第一階段開館，園區占地超過 19 公頃（約 57,175 坪），腹地非常寬廣。只要是以鐵道為主題的景點，我們一家總是不會錯過！像是桃園的 軌道願景館、台灣高鐵探索館、台北的 台灣博物館鐵道部、苗栗的火車頭園區、彰化的扇形車庫，甚至還曾搭過觀光列車「山嵐號」、「海風號」以及「藍皮解憂號」。這次來到 國家鐵道博物館，更是看到好幾輛真正保存下來的火車頭！如果你是鐵道迷，這裡絕對是必訪景點。

國家鐵道博物館｜停車場與交通資訊

如果是自己開車前往 國家鐵道博物館，其實不用太擔心停車問題。園區周邊都有規劃 收費停車場，可停放一般小客車與遊覽車，主要入口旁就能找到，算是相當便利。這次旅咖把車停在 俥亭台泥松山停車場，整體空間蠻大，優點是 價格比較便宜；但缺點就是 沒有遮蔽物，夏天或下雨天多少有點不方便。從這裡步行到國家鐵道博物館大概只要 5 分鐘，算是蠻不錯的選擇。

國家鐵道博物館｜簡介

「國家鐵道博物館」是台灣首座以鐵道文化為主題的博物館，坐落於台北，結合了歷史建築與現代科技展示。這裡不僅保留了鐵路局的老倉庫與車站遺址，也透過多媒體互動展覽，讓大家深入了解台灣鐵道的發展脈絡。目前開放區域為大禮堂、員工澡堂、技工廠養成所、材料試驗所、總辦公室、柴電工場、組立工場。

國家鐵道博物館｜門票價格與優惠

目前 園區只有「柴電工場常設展」與「乘車體驗」需要付費，其他區域都是 免費參觀，很適合帶小朋友或家人來走走，可以再線上買也可以直接到現場購票。

柴電工場的門票還蠻好看得，就是印上火車的圖樣，小朋友都很喜歡喔。

柴電工場常設展

乘車體驗

車體驗票券 可以透過 線上購票 提前購買，現場也會預留部分票券供臨時購買。不過旅咖這次造訪時，發現現場的 各場次幾乎都已經額滿，所以建議真的想體驗的朋友，最好事先上網訂票，以免撲空。

搭乘路線目前僅有兩個站別：

• 鐵博東站
• 鐵博西站

列車就是在這兩站之間往返，距離不長，大約只有 100 公尺，比較像是象徵性的體驗活動，重點是能親身感受搭乘鐵道的氛圍與樂趣。

國家鐵道博物館｜環境介紹

在國家鐵道博物館逛一逛，還有一個小驚喜，就是從廣場望過去，竟然可以直接看到台北101！一邊是百年鐵道文化，一邊是台北最現代的地標，這樣的同框畫面真的很特別。不少人會在這裡拍照打卡，不只拍火車，還能把 101 一起收進去。要是你有安排一日遊，很推薦行程排成：上午逛鐵道博物館，下午去台北101觀景台，最後再去附近找美食，整天就相當充實。

國家鐵道博物館｜員工浴室

國家鐵道博物館裡還保留了一座非常特別的「員工浴室」，這座澡堂建於 1935 年，當時稱為「更衣所浴場」，是當年鐵道員工專用的公共設施，建築本身是一層樓的對稱式設計，平面略呈十字形，中央的浴室部分採用鋼筋混凝土結構，特別的是它是 大跨距、沒有落柱的長筒型薄殼建築，在當時算是相當少見的工法。對一般遊客來說，可能一開始不會注意到這棟建築，但其實它是非常重要的文化資產，也展現了當年鐵路局對員工生活的照顧。

走進去會發現裡面空間真的很大，很難想像當時工人們一下班後，大家一起泡澡、洗去一天疲憊的場景，那種盛況應該非常熱鬧吧！也因此，這座澡堂不僅是建築文化資產，也能讓人窺見那個年代鐵道員工的生活樣貌。

國家鐵道博物館裡的澡堂，不只建築特別，裡頭的設計也很有意思。當時浴室內設有 兩座圓形大浴池，以及 三座較小的長方形水槽。職工們在進浴池泡澡前，都必須先在水槽旁把身體洗乾淨，才可以進去泡熱水。

更酷的是，浴池的熱水來源並不是一般的鍋爐，而是直接利用 原動室鍋爐產生的蒸汽，透過蒸汽管路送進浴池加熱！不過為了避免蒸汽直接衝擊池壁造成損傷，也避免安全疑慮，他們會先放冷水淹過蒸汽出口，再打開蒸汽控制閥，最後再透過調整蒸汽和冷水的流量，來維持浴池水溫。

國家鐵道博物館典藏｜組立工廠

藍寶寶柴油客車

國家鐵道博物館典藏的 DR2200 與 DR2300 柴油客車，前身是 1930 年代引進的中、大型汽油車，戰後因汽油短缺，部分車輛在 1951 年改裝柴油引擎，被稱為「克難號」，並逐步編入 DR2100～DR2400 系列，持續營運到 1990 年代末，之後才因新型冷氣柴油客車取代而退役。

2018 年，文化部、交通部與台鐵合作啟動 「藍寶寶修復計畫」，目前館內展示兩輛：

• DR2303 號：修復成 1990 年代狀態，車身塗裝為「浪漫藍」

• DR2203 號：呈現營運末期樣貌，車身塗裝為「孔雀藍」

如今它們靜靜停放在館內，成為鐵道迷最喜歡的經典展品之一。

R20 型柴電機車

1960 至 1966 年間，臺鐵陸續採購了 52 輛 R20 型柴電機車，是早期推動臺灣鐵路柴油化的重要戰力，也是當時數量最多的動力機車。1960 年首批投入營運的 R21～R24，更是「觀光號特快車」的標準牽引機，形象常見於郵票與愛國獎券，是 1960 年代初最具代表性的臺鐵印象。

其中的 R24 號，在 2016 年於台中港與水泥車發生擦撞，雖然油箱凹陷，但因車齡過高不具維修效益，2017 年報廢後一度留在富岡基地當調車機。最後在多方努力下，這輛老將於 2020 年完成修復，並運抵國家鐵道博物館進行 動態保存。如今，R24 不只是靜態展示品，更代表著臺灣鐵路柴電時代的榮光。

SP20000 型復興號客車

復興號源自 1980 年臺鐵引進的「冷氣對號車」，外觀與莒光號相似，初期以橘色雙白線塗裝為主。1981 年正式命名為「復興號」，並逐漸成為僅次於莒光號的特快車種。1984 年起改為藍白塗裝，成為大家熟悉的樣貌。目前館藏的 40SP20035 初代復興號，特別以兩種塗裝呈現：一側是早期橘色雙白線，另一側則是藍白配色，完整展現復興號不同時期的風貌。

PBK32950 型莒光號電源行李車

32950 型電源行李車是 1970 年臺鐵引進莒光號時同步購入的車輛，共 36 輛，主要負責提供車內的空調與照明電力。車廂一半設有發電機與控制室，另一半則作為行李區，還設有車長室與販賣部。PBK32952 號曾在高雄機廠恢復第一代莒光號塗裝，並於舊打狗驛展示，2021 年入藏國家鐵道博物館後展開修復，不僅重新除鏽、補土、塗裝，還將車體外觀改回原始樣式，並加裝符合歐盟排放規範的靜音發電機，重新具備電源行李車的功能。

DC32750 型觀光號餐車

DC32750 型餐車是臺鐵於 1960 年透過美援資金引進的日本原裝車，共購入 3 輛，是當時「觀光號」提供的重要服務設施之一，也代表了優等列車初期的多元服務。餐車內部以中華風格設計，設有餐室與廚房，餐室配置 10 組四人桌椅，方便旅客邊搭車邊用餐。這些餐車後來陸續被改造，有的變成自助餐式速售餐車，有的則拆除餐廚設備改為莒光號用車，目前館藏的 DC32751 號，在 2020 年已重新整備內外觀，未來更計畫作為鐵道博物館的營運用餐車。

EOB32389 號工程瞭望車

EOB32389 的前身是 SP12301 號中型木造客車，在 1958 年臺鐵推動木造車鋼體化更新時，於臺北機廠改造為鋼體車 SP32389，隨著幹線電氣化，這輛車在 1986 年由唐榮鐵工廠再度改造，增設瞭望台，成為專門觀察電車線的 工程瞭望車。雖然實際行駛機會不多，但因為結構特殊、使用期長，被視為「木造車鋼體化更新車」的活化石，車內仍保留部分翻背座椅與廁所，轉向架也曾歷經更換，最終改裝為 TR-32 型以提升行駛速度。

S400 型柴電機車

S400 型柴電機車於 1970 年抵台，初期服務於淡水線，1972 年七堵駝峰調車場啟用後，成為專用機車。「駝峰調車」是將列車推上小山坡（駝峰），再利用坡度將車廂分流至不同軌道，快速完成編組。為配合這種作業，S400 型特別裝設了 精密出力控制、數位車速表、專用號誌與軌道選別器，隨著 1994 年駝峰調車場改為平面調車，S400 型失去專屬用途，但仍被用於調車和平溪、深澳線的貨運列車，現今只剩 S405 號由國家鐵道博物館保存，其餘已全數報廢。

EMU100 型電聯車

EMU100 型是臺鐵因應西部幹線電氣化，在 1970 年代引進的第一款電聯車，每五輛為一編組，外型類似當時英國的城際列車。引進初期採用三種棕色系塗裝，車內有木紋飾板、絲絨座椅與壁布裝飾，空間典雅舒適，再加上行駛平穩，被譽為當年臺鐵最舒適的列車之一。1978 年，EMU100 以 自強號 名義投入臺北—台中營運；1979 年西部幹線電氣化全線完工後，更創下臺北-高雄 4 小時 10 分鐘的運行紀錄，成為繼「光華號」之後速度最快的高級列車。

EMU300 型電聯車

EMU300 型電聯車為三輛一組編成，外觀塗裝承襲 EMU100 與 EMU200 型，駕駛車設有警戒色、四盞頭燈與終站顯示器，部分車輛還設有車長室與盥洗室隔間。這款列車最高時速可達 130 公里，在 1991 年改點後，曾擔任北高間經海線、僅停台南的 1019 次自強號，全程僅需 3 小時 47 分，成為當時縱貫線最快的傳奇列車。這項紀錄一直到 2016 年普悠瑪列車投入後才被打破。

EMU400 型電聯車

EMU400 型是臺鐵首款引進的區域電聯車，1990 年 11 月啟用，開始取代基隆—新竹間的 DR2700 型柴油快車。1991 年後逐步投入運營，假日也曾加開山線班次。車體採用耐候鋼材質，編組方式為 四輛一組（駕駛馬達車、電力車、拖車、附駕駛馬達車），是後續臺鐵電聯車的雛形。鐵博館藏的 EMC410 號，還設有車長室。不過 EMU400 的維護成本極高，約為 EMU500 的 4～5 倍，因此在 2015 年 3 月時刻表改點後，正式全面退役。

空襲痕跡

走進國家鐵道博物館，不妨抬頭看看天花板的桁架，你會發現有一小段略微扭曲。這並不是施工瑕疵，而是 二戰時期留下的痕跡。1944 年 10 月 12 日，美軍艦載機隊空襲臺北機廠，其中一顆重型炸彈正好落在組立工場 40 噸天車的軌道上，導致天車無法使用。戰後雖然修復了屋頂與軌道，但這段桁架的變形被刻意保留下來，成為見證歷史的重要印記。

國家鐵道博物館｜總辦公室

總辦公室是台北機廠的行政中心，一樓建於 1935 年，1966 年增建二樓。建築融合 Art Deco 與現代主義風格，外牆為洗石子，內部有磨石子地坪與木地板辦公室。

目前辦公室內也規劃為展覽空間，展示許多 鐵道與火車相關資訊，讓參觀者更能了解台北機廠的歷史背景。

國家鐵道博物館｜柴電工場

工場主要負責 柴油動力車輛的保養與維修，是美援時期交通建設的代表案例之一，由大陸工程等廠商共同承建。建築採 預力鋼筋混凝土梁 結構，打造大跨距空間，牆體為磚砌，整體量體呈階梯狀向南逐層降低，方便引入自然光線改善室內照明。北側設有電機工場與內燃機工場，分別負責馬達與柴油引擎檢修；南側則規劃為檢查線、零配件檢修與辦公室。後期也陸續增建了 轉向架修理場、清洗場與馬力試驗室 等附屬設施，形成完整的維修體系。

SP32850 型莒光號客車

首先進到柴電工場可以看到SP32850 型初代莒光號客車，於 1970 年代自日本引進，正值經濟與觀光發展起飛的年代。當時車輛設備與內裝新穎，甚至還提供餐飲、代傳電報等服務，是商務差旅與精緻旅遊的首選。隨著鐵路電氣化與旅運需求變化，莒光號外觀與配置也多次調整，附掛餐車最終取消。但這款車輛陪伴台灣走過半個世紀，南北奔馳的身影也成為幾代人共同的鐵道記憶，見證了鐵道發展的歷程。

鐵道動力展示區

平常我們坐火車時，只會看到車廂和外觀，很少有機會真正了解 柴電機車的內部構造。在國家鐵道博物館的這個展區，則能一次看清楚！裡面展示了許多平常不會看到的重要部件，像是引擎、傳動系統，甚至連各種零件的細節都能近距離觀察。現場還搭配了 影音介紹、聲光效果，以及珍貴的鐵道技術圖面，讓原本很硬的專業知識，變得更容易理解。

走進去的時候，會覺得像進入一個結合科技與歷史的教室，既能聽到聲音、看到燈光模擬運轉的樣子，又能邊看邊學，甚至帶小朋友來也能充滿驚喜。這裡不只是展示，而是一次 沉浸式的感官體驗，就算不是鐵道迷，也會覺得很有趣。

奔馳於甘蔗田間的火車

在國家鐵道博物館裡，也能看到過去台灣糖業鐵道的身影，眼前的 糖鐵 376 號蒸汽機車，車身上還保留著「斗」字標誌，可以推測它曾服務於斗六糖廠。

調車用柴電機車

S212 號柴電機車是臺鐵自美國 GM-EMD 公司引進的 調車專用機車。2021 年鐵博籌備處依照退役前的最終樣貌進行修復，保留了後期加裝的 車頂冷氣 和 端面窗戶，並回復當年因應電氣化所採用的 橘色塗裝。

高鐵建設期的巡軌先鋒

你知道嗎？在高鐵還沒通車之前，軌道每天都要有人先跑一趟，確認安全沒問題才能進行工程。這輛 MO-5278 號確認車，就是那個年代的「巡軌先鋒」。它是日本富士重工在 1979 年製造的，專門負責檢查路線是否平順、安全。等到高鐵正式營運後，這個任務就交給 700T 型電聯車，MO-5278 也就功成身退。2021 年，台灣高鐵把它捐給國家鐵道博物館，現在靜靜展示在館內。

臺北機廠首款自製外銷的車輛

你知道嗎？臺北機廠其實不只會造自己用的火車，還曾經把火車「賣到國外」！1963 年，臺鐵承製了 泰國國鐵 100 輛 B.V.15000 型守車，這是臺灣第一次外銷火車，象徵著臺鐵具備依照不同需求打造國際車款的能力，也是邁向國際市場的重要里程碑。多年之後，這批守車在泰國陸續退役、分散各地。直到 2020 年，B.V.15078 號守車被運回臺北機廠，成為館內展品，也紀念了這段屬於臺灣鐵道的輝煌歷史。

調車用柴電機車

1960 年起，臺鐵透過美援經費購入了 S200 型與 R20 型柴電機車，是臺灣最早引進的柴油機車之一。當時 R20 型主要跑正線班次，而 S200 型則專門負責車輛調度。不過 S200 型的性能相當不錯，不只在調車場工作，還曾經支援山線列車當輔助機車，甚至在屏東線、南迴線上擔任過旅客列車的牽引機車，可以說是用途非常多元的小巨人。

晝夜兼行的特急電車

583 系是世界第一款可以 日間當座席電車、夜間變身臥鋪電車 的列車。白天看起來就像一般的座位電車，晚上則能把座椅翻轉改成臥鋪，設計相當巧妙。這組車原本屬於日本 JR 東日本，後來在 2017 年贈送給臺灣公開展示。其實臺鐵也曾在日治時期到戰後，營運過加掛臥鋪車廂的夜行列車，但在 1983 年停駛後，相關車廂都已拆除。現在透過 583 系，我們還能想像當年臺鐵 1960 年代二等臥車的模樣，感受那段搭著夜行列車南北奔波的年代氛圍。

20 公尺通勤客車始祖

在 1956 年引進 17 公尺級通勤客車後，臺鐵於 1959 年又購入了 40 輛 20 公尺級的 TP32700 型無空調通勤客車，設計上仍維持兩側各有 2 組單向橫開門，是當年典型的通勤車款。館內收藏的 TP32706 號，是這個系列裡唯一倖存的車輛，也是目前臺灣現存最古老的通勤客車。

眾多台鐵車廂等你發掘

其實國家鐵道博物館裡的展品遠不只這些！除了藍寶寶、復興號、莒光號、EMU 系列等經典列車，館內還收藏了許多不同時期的台鐵車輛與相關設備，從通勤客車、工程用車、特別塗裝的機車，到珍貴的歷史文物，都能在這裡看到。

心得

這次去國家鐵道博物館，真的覺得很值得！以前搭火車的時候，其實只會在意車廂舒不舒服、到站快不快，但在這裡逛一圈，才發現原來台鐵這麼有故事。從小時候熟悉的 復興號、莒光號，到鐵道迷超愛的 藍寶寶，甚至連 高鐵巡軌車 都能看到，真的有種一口氣走過台灣鐵道百年的感覺。

比較特別的是，展區不只是靜態展示，還搭配聲光、影音，讓一些原本很專業的知識也變得好懂又有趣。小朋友可以邊看邊玩，大人則會一直回想以前搭火車的經驗，像是夜車臥鋪、通勤老火車那種場景都浮上來。整體來說，國家鐵道博物館不只是鐵道迷的天堂，也很適合親子或情侶約會，走一趟就能收穫滿滿。如果你想找個地方邊長知識、邊拍美照，這裡真的很值得安排進行程！

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